Adana’da yapımına 1998 yılında başlanan ”hafif raylı taşıma sistemi” inşaasını yeraltı sularının olumsuz etkilediği belirtildi.
Raylı Sistem Koordinatörü Mebruh Kurtulgan, yaptığı açıklamada metro çalışmalarında en büyük problemin yer altı suyu olduğunu söyleyerek, “Adana’nın zemini kil, sert toprak, hatta kaya olsaydı işimiz kolaylaşırdı” dedi.
Kurtulgan, “Kum, çakıl ve alüvyol dolgu olan bu zeminlerde toprak kendini tutamıyor. Bu nedenle eskiden Seyhan Nehir yatağı olan Yeni Vilayet, Kuruköprü ve Kocavezir’deki yer altı çalışmalarımız ağır yürüyor. Bu tür zeminlerde çalışmanın ne kadar zor olduğunu mühendisler de kabul ediyor” şeklinde konuştu.
Mühendis ve işçiden oluşan 650 personelin 9 ayrı şantiyede vardiyalı olarak günde 10 ila 22 saat arasında gece-gündüz görev yaptığını söyleyen Kurtulgan, “Güzergah üzerinde bulunan 600 ev ve
işyeri kamulaştırıldı. Bunlardan 390’ının yıkımı gerçekleşti. Diğerleri de süreç içerisinde yıkılacak” dedi.
Yıkımların büyük çoğunluğunun el sıkışılarak gerçekleştiğini ifade eden Kurtulgan, kamulaştırma işlemleri için Büyükşehir Belediyesi’nden 50 milyon YTL. harcandığını da kaydetti.
Hürriyet Mahallesi, Debboy Caddesi ve Ulus Caddesi’ndeki viyadük çalışmalarının da son aşamaya geldiğini bildiren Kurtulgan, viyadükler için Yüreğir Akıncılar Mahallesi’ndeki bir alanda 1250 betonarme kirişin hazırlandığı söyledi. 25 metre uzunluğunda, 35 ton ağırlığındaki kirişlerin her birinde 3 bin 500 kg. demir, 31 bin 500 kg. beton bulunduğunu anlatan Kurtulgan, “1800 devasa kirişten 1250’si şantiyelerimizde imal edildi. Diğerlerinin imalatı sürüyor. Bu kirişler güzergah üzerindeki viyadüklerde kullanılıyor”dedi.
Kaynak: Zaman
