Toplum İçin Şehircilik
Başbakan Tayyip Erdoğan, İstanbul Büyükşehir Belediye Başkanı olduğu dönemde üçüncü köprü için cinayet demişti ancak bugün yaşanan durum cinayetten biraz farklı. Evet ortada bir infaz var, evet infaz edilen yine İstanbul, fakat bu infaz, hukukuna uydurulmuş bir infaz. O nedenle üçüncü köprüde yaşanan kelimenin doğru anlamıyla cinayet değil idamdır. Kararı veren de bizzat başbakanın kendisidir.
Kuşkusuz İstanbul’a kötülük eden ilk başbakan/eski belediye başkanı olmayacak, daha önce de nice belediye başkanları, başbakanlar, rant uğruna, egolarını tatmin etmek uğruna, bilmediğimiz başka şeyler uğruna zarar verdi güzelim İstanbul’a. Yine de birgün “istanbul’un ölüm fermanını kim verdi?” diye bir soru sorulacak olursa kuşkusuz herkesin kafasında bir tek isim olacak. Bunun kişisel bir mesele olmadığını, kişiselleştirmemek gerektiğini söylediğinizi duyar gibiyiz. Haklısınız… Fakat şüpheniz olmasın ki bizler de haklıyız…
Şehir Plancılarının İtfaiye eri olarak istihdam edildiği bir ülkede, Başbakan Tayyip Erdoğan’ın başkanlık ettiği Devlet Planlama Teşkilatına bağlı Yüksek Planlama Kurulu içerisinde tek bir Şehir Plancısı yok. Başbakanın başkanlık ettiği aynı Yüksek Planlama Kurulu geçtiğimiz günlerde 3. Köprüye onay verdi.
Peki bu onay neden İstanbul’un idamı anlamına geliyor?
3.Köprü ihalesine dünyanın dört tarafından katılımlar olacağı bekleniyor. İhaleyi alacak firmanın elde edeceği kâr miktarı ise köprü üzerinden geçecek araç sayısına bağlı. Dolayısıyla beklentiyi oluşturan temel etken ihaleyi alacak firmaya verilecek olan trafik garantisi. Hükümet ihaleye çıkarken köprüden geçecek araç miktarını garanti ediyor ve bu sayının altında yaşanacak geçiş miktarının ücretini karşılamayı taahhüt ediyor.
6 milyar dolar bugünün kuruyla 9,546,000.000 TL’ye denk geliyor.
Köprülerden 2010 yılında geçen toplam araç sayısı 148.156.872. Elde edilen toplam gelir 210.694.879 TL.*
İki köprüden transit geçiş oranı %3 olduğu bilimsel olarak ortaya konulmuş olmasına rağmen biz hesabımızı bu oranın %5 olduğunu kabul ederek yapalım. Buna göre yılda 7,407,843.6 adet transit geçiş elde ediyoruz. 2011 fiyatlarına göre büyük araçlar için en yüksek geçiş bedeli olan 29 TL’den hesapladığımız da transit geçişler için yapıldığı söylenen 3. Köprünün yıllık gelirinin 216.679.425 TL olacağı sonucunu elde ediyoruz. Evet hesabımızı o kadar abartılı yapmışız ki iki köprünün yıllık toplam gelirinin üstünde bir sayıya ulaştık. Biz yine de devam edelim bu hesap üzerinden gitmeye, belli mi olur bakarsınız İstanbul aşığı başbakanımız ilk iki köprüyü yayalaştırma kararı verir.
Bu hesaplardan elde ettiğimiz gerçek şu; 6 milyar dolarlık maliyetin (ki son dönemde 6 buçuk milyar dolar olabileceği söyleniyor) transit geçiş trafiğiyle karşılanması en az 44 yıllık bir süreci gerektiriyor. Peki en az 44 yıl sonra kâra geçeceği ortada olan bir yatırıma nasıl oluyor da dünyanın dört tarafından teklif verilmesi bekleniyor. Tabi aynı soruyu şöyle de sormak mümkün; devlet nasıl oluyor da düşük miktarda geçiş olacağını(transit geçiş) iddia ettiği 3.köprü için yüksek geçiş oranını garanti ediyor. Gözden kaçırılmaması gereken bir diğer nokta araç sayısında yaşanacak artış. Araç sayısında yaşanacak artışın İstanbul’a getireceği fazladan trafik yükünü ve trafik sorununu içinden çıkılmaz bir hale sokacağını öngörmek için İstanbul halkı yeteri kadar deneyimli.
Sizce de iktidardaki yönetici sınıf toplumu aptal yerine koymaya çalışmıyor mu?
3. Köprü için öngörülen araç geçişi miktarı, Köprünün transit geçişe yönelik olduğu söylemiyle uyuşmuyor!
3. Köprünün kentin kuzeydeki orman alanlarını ve su havzalarını tehdit etmediğini, bu alanlarda yaşanacak yapılaşmanın engelleneceğini, 3. Köprünün sadece transit geçişler için yapıldığını iddia eden AKP hükümeti kârlı araç geçişini nasıl garanti edebiliyor?
6 milyar dolarlık maliyeti olacağı söylenen 3. Köprü için verilecek trafik garantisi güzergâh üzerinde ki yapılaşma tehlikesini açığa çıkarıyor. İstanbul’un orman alanları, su havzaları, doğal ve tabii kaynakları gözden çıkarılıyor.
“İstanbul Köprüye Getiriliyor” raporunun bir bölümünü geçtiğimiz günlerde yayınladık, önümüzdeki günlerde yayınlayacağımız ikinci bölümde kuzeyde yaşanacak önceden planlanmış yapılaşmayı sizlerle paylaşacağız.
Toplum İçin Şehircilik, söylenen yalanları/saklanan gerçekleri ortaya çıkarmaya devam edecek…
Yağmanın ve talanın hesabını soracağız!
5 Yorum
Nermin
Üçüncü köprünün İstanbul trafiğine katkısı: şehirlerarası yük trafiği açısından binde üç, kuzey bölgelerinin şimdiki trafiği açısından ise yüzde beş civarında yani bu kuzeyin talanını sağlayıp kenti kuzeye kaydırmadıkça trafiği çok az olacak bir köprü, esas sorun güneyde.
Anonim
Ben bu insanları anlamıyorum.İstanbulda yaşayan çoğu insan başka şehirlerden gelme ve oturdukları yerlerin cogu eskiden yeşil alandı.Kalkıp istanbula geliyorlar nüfusu arttırıyolar trafiği kitliyolar devlet te mecbur bunun içn önlemler almak zorunda ama iş yapmaya gelince yeşil gidiyo die bağırıyolar.Onların yüüznden trafikte oluşan kirililik o kesilecek agaçların sagladıgı oksijenden kat kat fazla.Bence bu kadar bencil olmayın…
Bedri Yılmaz
köprü yapma inadı bir arkadaşın söylediği gibi bütün halka uygulanan topyekün mukavemet testine dönmüş durumda. sinir bozucu bu psikolojik mücadeleden hükümet halkı bezdirerek el çektirmek istiyor göründüğü kadarıyla.
besime erdoğan
hiç bir haklı nedene dayanmayan toplumun taleplerini bir kenara bırakan hükümetin 3. köprü yapma istek ve azmini kıracak olan şey yazı ekinde görülen yürüyüş resmindeki fotoğrafta gizli: köprüye hayır, isyana devam.
Refik İmranlı
Kamuoyu tepkisini hiçe sayan, 3. köprü meselesini ıstıp ıstıp önümüze koyan ve topluma dayatmaya çalışan anlayışların sahiplerinin söz konusu başka bir ülke olduğunda mesela Mısır olduğunda H. Mübarek’e “halkın taleplerine kulak ver” tarzındaki ‘demokratik’ yaklaşımlarının tek taraflı, standart dışı, samimiyetten uzak buluyorum.