Yeni bir havaalanı: Fuksas

Massimiliano ve Doriana Fuksas Shenzhen Uluslararası Havaalanı Terminal 3
İtalyan mimarlar Massimiliano ve Doriana Fuksas Çin’de Shenzen Bao’an Uluslararası Havalimanı’nda yeni bir terminal için açılan yarışmayı kazandı.
400.000 metrekare terminali, 2035 yılında tamamlanacak son elemanları ile, üç aşamada inşa edilecek.



Shenzhen Çin’in en önemli sanayi ve turistik yerlerinden birisidir. Shenzhen doğu kıyısında İnci Nehri Deltası, güney kısmında ise Guangdong Eyaleti yer almaktadır. Komşu İnci Nehri Deltası ve Hong Kong, Shenzhen’in konumunu, coğrafi, ekonomik kalkınma için avantajlı kılmaktadır.


Shenzhen Uluslararası Havalimanı Terminali, Shenzhen kentinin çevresiyle kurduğu ağ için bir geçit görevi görecek.Kentin karşılayan ve uğurlayan ilk görüntüsünü oluşturan havaalanı, uluslararası iş adamları, turistler, her türlü yolcu için kentin imajını olumlu yönde değiştirmesi beklenmekte.

Shenzhen Bao’an Uluslararası Havalimanı için master planı,dünya çapında taşımacılık hizmetleri sunmayı amaçlayan bir konumdadır.
Bunu gerçekleştirmek için konulan hedef: Küresel – Shenzhen Bao’an Uluslararası Havalimanı T3, Çin ve dünyanın geri kalanı arasındaki küresel havacılık ağ geçidi olarak hizmet etmelidir.
Yerel-Pekin, Şanghay, Guangzhou, Shenzhen Bao Çin’in sırasıyla en büyük hava limanlarıdır. Uluslararası düzeyde iç uçuşlar ve uluslarası uçuşlar için bir bağlantı noktası oluşturmakta; transfer hizmetleri, uçuş geliştirme ve Çin kentleri arasında gelir dağılımı konusundaki eşitsizlikleri gidermeye yönelik görevleri öngörülmüştür.

Bölgesel niteliği:
Halen Shenzhen’in çevresinde, 40’tan fazla, uçakla 3,5 saat içinde ulaşılabilecek bir milyondan fazla nüfusa sahip şehirler vardır.
Bu durum kenti, bir merkez için mükemmel bir konuma haline getirmektedir. Komşu şehirlerden seyahat eden yolcular, uzun mesafe uçuşları için kenti bir bağlantı noktası gibi kullanmak istemektedirler.

Inşaatın uygulanması açısından konulan hedefler: tasarım, yerel kullanılabilirlik, işlevsellik, yerel beceri uygulaması ve düşük maliyetli tedarik olanakları yerel bazda seçilen malzemelerin performansını optimize etmektedir.
Böylelikle uygulamanın sadece bir kaç yılda tamamlanması beklenmektedir.
T3 Shenzhen Baoan’da Havaalanı’nın tamamlanması için üç aşama öngörülmüştür:
Faz 1 (2015 yılında)
Faz 1’de büyük tesisler, 63 adet çıkış noktası, trafik sistemi, park yeri, manzara alanları ve alışveriş merkezi ile birim terminal bulunacaktır.
APM için tren seferleri Faz 2 tamamlanıncaya kadar yapılmayacaktır.
2. Aşama (2025 yılında)
1. Aşamadan sonra planlanan genişleme masterplana dayalı olarak uygulanacaktır. Faz 2 sırasında, ilk yolcu toplanma noktaları inşa edilecek ve demiryolu istasyonu ile uydu terminali faaliyete geçecektir. Bu aşamada APM’nin genişletilmesi gerekecektir.

Faz 3 (2035 yılında)
Havaalanının batı tarafında planlanan gelişme 2035 yılına kadar devam edecektir.Faz 3 için talep arttırıcı çalışmalar düzenlenmekte ve hazırlık geliştirme süreci devam etmektedir. Uydu terminallerinin tekrar çoğaltılması ile hizmet noktası arttırılacaktır. Aynı zamanda da terminalin ana binasının genişlemesi de tamamlanmış olacaktır. Terminal ana binasının hacmi bina uzantılarında da süreklilik gösterecek ve cam çelik kullanılacaktır.

Sonuç olarak bu şekilde uzatma sadece estetik bir nedenle değil, aynı zamanda inşaat uygulaması açısından da yararlı olacaktır. Havacılık sektörünün beklenmezlerle dolu doğası ile başa çıkabilmek için bulunun yöntemler esneklik gerektirmektedir. Diğer taraftan bu karışık ortamda mekansal netliğin sağlanması, yüksek hizmet standartlarının oluşturulması modern hava trafiğinin karmaşık sorunlarını çözmek için gereklidir.

Terminal
Yolcu terminali ve toplanma, bir havaalanın da yolcu algısının büyük kısmını oluşturmaktadır. Yolcuların izlenimlerini etkileyen faktörler: işlem süreleri, yürüme mesafeleri, yönlendirme kolaylığı, kalabalık, ve talep edilenlerin karşılanma olanaklarıdır. Bunların her biri dikkatle yolcu terminali ve toplanma için kavram geliştirmenin ana unsurları olarak kabul edilirler.

Terminal birleştirici tek bir çatının gölgeliği altında, dışarıya yönelik ve önceden planlanmış görüş alanlarını içermektedir. Çift zar sistemi ise hem enerji tüketimini azaltmakta, doğrudan ışık ve güneşin girişini önlemekte, zarif bir atmosfer yaratmaktadır.
Bu ortam uçak yolcuları için konforun yanısıra muhteşem bir izlenim yaratabilir.
Terminal
Meydanın zemin katında bagaj taşıma, kalkış ve geliş salonunun yanı sıra iş toplantıları için salonlar, kafe ve restoranlar, ofisler ve tesislere erişim sağlanmaktadır. Büyük gidiş salonunda farklı düzeyler arasında sadece görsel bir bağlantı değil, aynı zamanda diğer seviyeler ile doğal ışık geçişleri kurgulanmaktadır.
Büyük giden yolcu salonu, check-in’in çatı ışık difüzyonu sağlayan zarif aydınlatma düzenlemesi olan geniş bir meydanı vardır. Bu check-in bankoları, bilgisayar noktaları, araba kiralama şirketleri ve havayolu noktaları ile keyifli bir bekleme alanı sağlar. Mega-makaslar, bu geniş kapalı plazanın örtüsü için kullanılır.
Seyahat edenler, araba yolundan 14m terminale ulaşır. Havaalanının gölgelik tentesi, çift zarda oluşturulan kesikler tarafından gerçekleşen ışık etkisi ile hoş geldiniz duygusunu hissetmenize neden olabilir. Check-in’den sonra iki tür yolcu, yerli ve uluslararası kalkışları, dikey olarak bölmek için katlar kullanılmaktadır. Ara bağlantı yürüyen rampa ve merdivenlerle sağlanmaktadır.
Kurgu:
T3 Shenzhen Uluslararası Havaalanı üç seviye bulunmaktadır. Her seviyede gidiş, geliş ve hizmetler yer almaktadır.
Toplanma şekli, basit ama şıktır. Bu da gelecekte havaalanının genişlemesi dikkate alınarak düzenlenmiştir. Iç mekan kavramı bir sıvı gibi tasarlanmıştır.
Toplanma alanında iki farklı mekansal karakterler vardır. Biri hareket, diğeri duraklama. Alış veriş ve bekleme salonlarında duraklama için adalar olacak. Özellikle havaalanının yönetimi için değil, aynı zamanda yüksek hizmetleri ile havaalanının gösterimi için de düzenlemeler öngörülmüştür. Perakende ve bekleme salonlarında doğal mekansal akışkanlık tasarlanmaktadır.
Iç zar çok ince net yapıdadır. Bu zar hareketi toplanma alanı için zarif bir atmosfer sunmaktadır.
Shenzhen havaalanı projesi:
YARIŞMA İsimsiz
İŞVEREN Shenzhen Havalimanı (Group) Co, Ltd
DEVELOPER Shenzhen Planlama Bürosu + Shenzhen Havalimanı (Group) Co, Ltd
DAVET MEKTUBU 25.06.07
GİRİŞ TARİHİ 21.09.07
PARTECIPANTS Fuksas Associati srl Foster, FOA , Reiser + Umemoto (ABD) Kisho Kurokawa (japonya) GMP_von Gerkan, Marg ve ortağı (Almanya)
Lisan / LINGUA: ÇİNCE + İNGİLİZCE
MQ: 400.000 mq
HAVAALANI GENİŞLEME PROGRAMI T3
Shenzhen havaalanı
Massimiliano ve Doriana Fuksas Architects
Proje Yöneticisi: Christian Knoll Fang Tian
Proje Ekibi (Roma): Annunziata Del Monaco Kai Felix Dorl Alessandro Miele Serena Mignatti Fl
orencia Munoz Yeol Park Grazia Patruno Francesco Schiavello junseung Woo
Proje Ekibi (Paris): Alvaro Alzerreca Amata Boucsein Oca Horst Alexander Hugo Rocco Valantines
İç Tasarım Ekibi: Giulio Patrizi Farshid Tavakolitehrani Giuseppe Zaccaria
Model Makineleri: Nicola Cabiati Vincenzo Del Monaco Flor Olivares Marco Roma Frauke Stenz Lorena Tiziana Vacirca Tommaso Villa

Kaynak: Evolo
Çeviri: Mimdap