İran Körfezi’nin güney kıyısında yer alan Dubai şehri, petrol ve doğal gazdan büyük paralar kazandı. Ancak bu gün gelir kaynaklarını çeşitlendirmek istemekte bunun için turizm, gayrimenkul ve finansal hizmetlere yönelik projeler geliştirmektedir. Kentin nüfusu büyüdükçe, uzak üniversiteler ve diğer kalkınma projeleri ortaya çıkmaktadır. 2005 yılında, hükümet büyüyen trafik sıkışıklığını rahatlatmak ve şehir etrafında erişimleri iyileştirmek için gelişmiş bir toplu taşıma sistemi kurmak istedi.
Dubai Metrosu, 9 Eylül 2009 tarihinde açılan dünyanın en uzun tam otomatik raylı sistemidir. Küresel mimarlık firması Aedas tarafından metro sisteminin 45 istasyonu, 2 deposu ve operasyonel kontrol merkezi tasarlandı.
“Dubai Metrosu, dünyanın en büyük ve en gelişmiş otomatik geçiş projesi olmasının nedeni” Robert Troup, Aedas de Ortadoğu operasyonları için genel müdürünün anlatımıyla “Dubai gelişme hızı nedeniyle, altyapı büyük önem kazanmaktadır. Metro bu ölçüde gelişen bir kente büyük yararlar sağlamaktadır.”
Dubai Şeyh Muhammed bin Rashid Al Maktum egemenliğinde gelişen Arap yarımadası üzerinde yükselen bir gökdelenler şehridir. Halbuki, petrol Birleşik Arap Emirlikleri için zenginlik başlangıcı olmadan önce Dubai’nin eski gelenekleri vardır ve bu uzun geçmişi yansıtan bir tasarım anlayışını bu projelere yansıtılması istendi. Aedas mimarlar ‘kanadı yelkenleri andıran fikirleri üzerinde çalıştı, ama sonunda istasyonların kabuk formları ortaya çıktı. İç sütunlar olmadan uzun açıklıklı çelik yapı veya bir eğri üzerinde bir eliptik koniye dayalı olarak desteklemektedir.
Tüm istasyonların çatıları üzerinde birer ışıklı kabuk bulunmaktadır. Üstte alüminyum paneller ile, çift cidarlı kaplama, geleneksel “güneş destekli” doğal havalandırma tekniklerini kullanarak, tavan soğutması sağlanmakta çevre dostu bir çözüm ortaya çıkmaktadır.
Boran Agoston, proje için Aedas ‘mimari tasarım direktörünün anlatımıyla ” örtü kavramı, arkasındaki metafor, inciye dayanmaktadır”. Tarihi geçmişinin unsurları bir şekilde yeniden yorumlanarak yerlerini almaktadır.
İstasyonlarının camdan oluşan dış yüzeylerinin inşa edilmesi bilgisayar teknikleri sayesinde kolaylaşmakta, çok fazla şekil vermeden standart bir panelin dönüştürülmesiyle tüm form tamamlanmaktadır. Böylece ortaya çok saf ve geometrik formlar çıkmaktadır.
Metro istasyonu 4.2 milyar dolara malolmuştur. (Bizim bundan çok daha küçük ve basit bir sistemle yapılmış otomatik olmayan Kadıköy metrosu 2.5 milyar dolara malolmuştu.) 45 istasyondan oluşan dev ağ, ultra modern istasyonlar, çevre dostu teknikler ve düşük işletme maliyeti bu projenin hedefleri arasında yer almıştır.
Her tren beş arabadan oluşmakta ve toplam 643 yolcu kapasitesi sunmaktadır. Gold class geniş koltuklar, lüks deriden imal edilmiş mavi tonlarda döşeli vagonlar, çantalar ve pusetler için yerler, çocuklar için özel olarak düşünülmüş incelikler bu projenin iç mekan özelliklerini oluşturmaktadır.
Metro istasyonlarında engelliler özellikle düşünülmüş ve tüm önlemler alınmıştır. Dokunsal yollardan görme ve işitme engelliler için tabelalar, tekerlekli erişim sistemleri bu önlemler arasındadır.
Dubai nüfusunun 2017 yılına kadar 3 milyon ulaşacağı ve 15 milyon turist tarafından ziyaret edileceği öngörülmektedir.
Kaynak: Architype
Çeviri ve montaj:Mimdap
Karşılaştırma için: Kadıköy Kartal metrosu:
Toplam Güzergâh Uzunluğu: 21.663 m (Dubai 70 kilometre)
İstasyon Sayısı: 16 (Dubai 45 istasyon.)
Kadıköy-Kartal’ın maliyeti: 1.6 milyar dolar. (Dubai 4.2 milyar dolar)
Dubai metrosu 70 kilometredir ve 45 istasyonu bulunmaktadır ve 4.2 milyar dolara malolmuştur. Bu durumda Kadıköy Kartal metrosunun aynı uzunlukta ve istasyon sayısında olması halinde maliyeti 4.8 milyar dolar olacaktı. Bu durumda km maliyeti açısından Kadıköy Kartal Metrosu Dubai Metrosunu geçmektedir.
Aşağıda Dubai Metrosunu en azından maliyette gölgede bırakan görkemli Kadıköy Metro istasyonu. (Hayırlara vesile olsun)
10 Yorum
Ali Usta
Dubai’de inşaat fiyatları çok daha yüksektir. Buna rağmen Dubai’yi geçmeyi başardıysak bu hem ayakkabı kutularını doldurmak hem de “soyulan benim sana ne ben memnunum” diyen halkımızın ortak başarısıdır. Ne yapılabilirdi: metro hattı açık tünel sistemiyle inşa edilirdi. Ancak eğimin çok büyük olduğu yerlerde derin tünel sistemine gidilirdi. Hem işletme maliyetleri çok düşerdi, hem de vatandaş yerin altında perişan olmazdı. Ayrıca devasal şeyler yapmaya gerek de yoktu merak etmeyin biz mimarlar çok güzel ve mantıklı eserler ortaya koymayı biliriz. Yeterki aldığı oyların kendilerini mimar, mühendis, doktor yaptığını zannedenler olmasın.
Anonim
Kadıköy Kartal metrosu bir mühendislik rezaletidir. Çünkü:
1. Maliyeti inanılmaz yüksektir.
2. Metro hattı gereksiz derindir. Kadıköy’de bile deniz seviyesinin çok altındadır. Bir deprem sırasında tümüyle birkaç saniye içinde deniz suyu ile dolabilir. Çünkü Metro istasyonunun yapıldığı yer bir dolgu alanıdır. Eğer çökme oluyorsa onun yolu daha derine metro yapmak değildir. Yapılması gereken açık kanal uygulaması yapılması ve çok daha sağlam bir çözüm bulunmasıdır. Bunun dünyada çok sayıda ve çok daha ucuza malolmuş örnekleri vardır.
3.Metronun bu kadar derin yapılmasının tek nedeni müteahitlere para kazandırmaktır. Ne kadar derin kazı o kadar fazla hakediş. Ancak sorun şu ki o metro istasyonlarına inmek için milletin anası ağlamaktadır. Ayrıca sürekli çalışan yürüyen merdivenler, asansörler…bantlar ile tam bir rezalettir.
4.Bu saçmalıklara bir ufak örnek daha, Taksim metrosundan Kabataş’a gitmek için önce çık sonra in ne gerek vardı finikülere? Peronu uzatsalar zaten Kabataş’a düz ayak çıkılırdı. O tüneli çok daha fazlasını Ünalan’da yapmasını bilen uyanıklar, AVM’lere yapan uyanıklar Taksim’i mi unuttu?
5.Tabi ki Dubai metrosunu Kadıköy’ün ortasına yap diyen yok. Ama çok daha şık, çok daha az WÇ kokulu, çok daha az graniti bozulmuş, çok daha az alüminyumu yamulmuş bir metro olabilirdi ve içinde o kadar gürültü de olmazdı. Çok daha da ucuza malolur üstelik bu devasal işletme maliyetleri olmazdı.
6.Son olarak AKP’nin ulaşım programı kendi semtlerine üst üste metro yapmaya, kenti kuzeye doğru itmeye dayalı tam bir savurganlık yapmanın planlaması. Gereksiz yere uzatılan yollar…
Marmaray’dan bahsetmiyorum bile.
anonim
ayrıca eğer e5 üzerinde yapılsa idi yapılan analizlere göre trafikte kaybedilecek zaman üzerinden hesaplanan iş gücü ile maliyet çok daha fazla olacaktı..
anonim
ayrıca bir düzeltme, kadıköy – kartal metro hattı kaynarca uzatması ile birlikte 26 km ye çıkmakta ve maliyet buna göre hesaplanmaktadır. yani toplam maliyet 3,1 milyar TL’dir.
burası teknik elemanların olduğu bir forum ise daha araştırılarak bilgiler verilmeli.
anonim
bizim metro e-5 üzerinde yapılmaya çalışılsa idi bitene kadar zaten felç olan trafik ne hale gelirdi siz düşünün. adamların bizim metroların çok derin olmasını eleştirenlere e-5 üzerinde derinliğin az olduğu en riskli yerde çökme oluştuğunu hatırlatmak isterim. yani öyle keyfi olarak gelin şunu 30 m derinlikte yapalım denmemiştir, denemez de zaten. kadıköy meydana sizin o dediğiniz tarzda bir eser bir kere oradaki tiyatro salonunu ve tarihi dokuyu ikinci plana atardı ve bu sefer yine aynı eleştirilerek gelirdi vay efendim bu niye böyle oldu, tarihe hiç mi saygınız yok, bu ne lükse meraklılık falan filan.
eğer eleştirecekseniz biraz da bitmeyen hatta iki ucu birbirini tutmayan izmir metrosunu da eleştirin. en azından kadıköy kartal bitti ve şu anda gayet de güzel hizmet veriyor.
Anonim
kazıklanmamış….adamlara.
Anonim
Elin Dubai’lisi bile bizim kadar kazırlanmamış, helal olsun adanlara.
metin dağ
konstrüktif olarak oldukça kaliteli doğrusu. dubai ismi biraz kafa karıştırıyor gerçi.
Ali İhsan Yurttaş
Dubai metrosu kısmen yer üstünde kısmen yer altındadır. Yani tamamı yer üstünde değildir. Kaldı ki tarihi olmayan çevrelerde mesela E5 gibi hava hatları daha akıllıca olabilir. En azından kötü havalandırmalı, rutubet kokan, yerin yedi kat altında giden gürültülü bir şeye dünyanın en pahallı mtül maliyetini ödemezdik.
Mehmet Alptekin
Kadıköy Meytrosu ile Dubai Metrosunu karşılaştırmak yanlış çünkü birisi yerin altından gidiyor diğeri ise üstünden köprü ile.
Ancak Kadıköy metrosunun inşaat kalitesi olarak korkunç kötü olduğu, vagonlarda ses yalıtımı olmadığı, İstasyonların anlamsız yere çok derin olduğu da ayrı bir gerçek. Soru şu şekide sorulabilir: Kadıköy metrosu havadan gidemezmiydi? En fazla Kadıköy içinde rahatsızlık yaratırdı ki konumlandırılarak bu sorun çözülebilirdi.