Hudson Merkez İstasyonu için öneri tasarımlar
Hudson Merkez İstasyonu yarışmasının çağrısında, Ana caddenin orta bölümünde, Capitol ve Rusk arasında yapılacak ikonik bir istasyon için projeler istendiği anlatılıyordu. Burada ödül kazanan altı yarışmacı grubun projelerinden örnekler var.
ShoP mimarlar tarafından tasarlanan proje geleneksel tren istasyonlarına atıfta bulunmakta. Kolonlar kubbeli tavanları taşımakta, yükseltilmiş mekanlar geçmişin görkemlerine gönderme yapmakta, çevrelerindeki bölgeler ile güçlü ve ince bir uyum sağlamakta. Platformun ötesine uzayan örtüleri çekilmiş çadıra benzeyen yapı, çevredeki kentsel mekanı yönlendirmekte. Bu durum ise aslında dar olan mekanı serbestleştirmekte. 11 metre yükseklikteki güneş bacaları, yukarıda bir rölyef oluşturmakta, doğal vantilasyon sağlamakta, hava dolaşımına olanak vermekte. Şöminelerin biçimi, yağmur suyunu yönlendirmekte ve yolculardan uzaklaştırmakta.
Neil M. Denari Mimarlar bir çelik yapı önermekte, Huston’un geleneksel çelik mimarisinden gelen bu yaklaşım özellikle Mies van der Rohe tarafından tasarlanan Güzel Sanatlar Müzesine atıfta bulunmakta. Renklerin kullanımı, çevredeki sanat ve mimarlık ikonlarını çağrıştırmakta, Calder’in heykel çalışmaları, George R.Brown tarafından tasarlanmış Kongre Merkezi sadece bir kaç blok ilerde bulunmakta. Yapı, işaret, bilet satışı, ışıklandırma ve oturma yerleri ile tekil bir tasarım objesi oluşturmakta.
Lewis Tsurumaki Lewis Mimarlar bir kutu önermekte ve minimal müdehalelerle platform tarafından kullanılan iki yöndeki düzenlemeler arasında fark oluşturmakta. –yukarı kıvrılmış köşeler kutuyu bir structure dönüştürmekte, gelen trenlere katılımı sembolize etmekte. Yapı yerinde iki çelik çubuk hacmi merkezi kolonlara bağlamakta. Çelik 27 cm kalınlığındaki düşey örtülerin ana malzemesini oluşturmakta, LED’lerle iç mekandan yansıyan ışıklar geceleri bir fener görünümü sağlamakta.
Houston yıllık yağışların miktarının büyüklüğü, Snohetta’nın önerisinin omurgasını oluşturdu. Su kavramı yağmurun aşağıya indirilmesini, böylece kullanıcıların etkileşimli bir su deneyimi elde etmelerini sağlayan beton kanalları da içeren bir tasarım ortaya çıktı. Drenaj boruları tarafından alt kotlara taşınan su sütun dilimleri içinde zarif bir yapı oluşturmakta. Parçacıl görsellik ve ışıklandırma, tren bekleyenlerin daha canlı bir mekanda bulunmalarına olanak vermekte. Ancak proje zaten dar olan bekleme platformlarının büyüklüğünü olumsuz etkilemekte.
Interloop Mimarlık tarafından tasarlanan açık transfer kavramı, Merkez İstasyonu için yeni bir biçimsel eşik önermekte. Tüm hareketler, ayakta yolculuk yapılan hafif tren seçenekleri dahil, tüm vasıtalar transfer bölgesinden serbestçe geçmekte, “örümcek” kolon, güneydeki uç platformun kanopisini taşımakta, yolcular için farklı bir deneyim sağlamakta.
Kaynak:LIDIjA GROZDANIC Evolo
Çeviri: Mimdap
2 Yorum
ışık akın
Mimari tasarımın hem işlevci hem de dikkat çekici yönleri olaya renk katar. Bu bağlamda tasarımlara genel olarak bakıldığında Shop mimarların tasarımı, tek bir obje olarak çok güzel ama, ortamla bütünleşmemiş.Sanki istasyon amacıyla değil de değişik bir yapılaşma olarak dikkat çekmeyi amaçlamış gibi görünüyor.Snohetta grubu ise fonksiyonel ama design olarak yetersiz, Interloop mimarlık ve Lewis mimarlar grubu ise daha renksiz bir tasarım gerçekleştirmişler.
Bütün bu tasarımlar içinde ise Neil M.Denari mimarlar grubunun projesi birçok kavramı harikulade bir tasarımla bir araya getirip harmanlayan çok başarılı bir proje. Renk seçimi de çok iyi. Çevrenin gri-beyaz tekdüzeliğine aykırı ve sıcacık bir kırmızı hava
getirmekte. Bilet satış, bekleme yerleri, oturma yerleri,ışıklandırma, işaretlendirme,tüm fonksiyonlar tasarımla aynı akış içinde hareket ediyorlar.
mimariden başka her şey var
İSTASYONLAR
Şişhane, Taksim, Osmanbey, Şişli-Mecidiyeköy, Gayrettepe, Levent, 4.Levent, Sanayi, Seyrantepe, İTÜ-Ayazağa, Atatürk Oto Sanayi, Darüşşafaka
İstanbul Metrosu’nda yaşanabilecek her türlü olumsuz duruma karşı senaryolar hazırlanmış ve bu senaryolarla ilgili simülasyonlar yapılarak çözüm planları hazırlanmıştır.
İstanbul Metrosu’nda, İstasyonların her bölgesinde bulunan kameralarla sistem sürekli gözlemlenmekte ve kontrol edilmektedir. Ayrıca sivil ve üniformalı güvenlik görevlileriyle kontrol sağlanmaktadır.
En son teknoloji ile inşaa edilen İstanbul Metrosu’nda, güvenilir bir yangın emniyet sistemi bulunmaktadır. Sistemin her yerinde yangın ihbar dedektörleri bulunmaktadır. Kullanılan tüm ekipmanlar yüksek derecede ısıya dayanıklı ve zehirli gaz çıkarmayan malzemelerden seçilmiştir. Yangın durumunda insanların güvenli olarak tahliye olması için ispatlanmış ve güvenilir bir duman kontrolü ve tahliye sistemi bulunmaktadır.
Hattın sinyalizasyon, makas ve araç sistemi, tam otomatik olup ihtiyaç halinde manuel olarak ta çalıştırılabilmektedir. İstanbul Metrosunda tüm sistemin enerji beslemesi iki ayrı noktada bulunan TEAŞ merkezlerinden yapılmaktadır.
Her iki besleme noktası da devre dışı kalırsa 15 saniye içinde jeneratörler devreye girmekte ve tünel içerisinde kalan tüm trenler en yakın istasyona ulaşarak yolcularını tahliye edebilmektedir. TEAŞ enerji beslemelerinin kesilmesi ve jeneratörlerin arızalanıp devreye girememesi durumunda aydınlatma sistemi ve elektronik kontrol sistemleri 3 saat süreyle kesintisiz güç kaynakları vasıtasıyla beslenebilmektedir.
M2 Şişhane – Darüşşafaka Metro Hattı Ücret Tarifesi
Jeton 1,75 TL.
Tam Akbil 1,65 TL.
İndirimli Akbil 0,95 TL.
Dilek, Şikayet ve Danışma İçin
İstasyonlarda bulunan dilek / şikayet kutuları, istasyonlarda bulunan kiosklar (sanal klavye) veya
Çağrı Merkezi: 444 0 88
İstanbul Ulaşım Yolcu Hizmetleri Hattı 444 00 88 her türlü dilek, şikayet, kayıp eşya ve bilgilendirme konularında yolcularımıza hizmet vermektedir.
Pazartesi Cumartesi 07:30 21:00, Pazar günleri ise 08:00 19:00 saatleri arasında hizmet veren hatta diğer saatlerde otomatik kayıt sistemi devreye girmektedir. Çalışma saatleri dışında sesli mesajınızı ve telefon numaranızı bıraktığınızda çağrı merkezi asistanlarımız en kısa sürede geri dönüş yapmaktadır