Seul kentinin merkezinden, kenti güney ve kuzey olarak ikiye bölen bir dere akar. Ancak son 30 yıldır bu dere tamamen bir otoyolun altına gömülmüştü. 2003 yılında başlatılan dev bir kentsel yenileme projesi kapsamında, otoyol kaldırılarak dere ortaya çıkarıldı ve 5,8 km uzunluğunda, çok güzel bir kentsel parka dönüştürüldü.
Cheonggyecheon Deresi, joseon Hükümdarlığı sırasında kentin kanalizasyonunu sağlamak amacıyla oluşturuldu. 1940’larda, kentin nüfusu aşırı artarak dere kıyısında gecekondu kentlere ortaya çıkıp burayı kirletmeye başlayıncaya kadar yüzlerce yıl kullanıldı. Ardından dere tamamen betonla örtüldü ve 1976 yılında üzerine 5,6 km’lik bir otoyol inşa edildi.
Başarılı bir sanayileşme ve modernleşme örneği olarak görülen otoyol, 2003 yılında, kent plancılarının bölgeyi yenileyerek Seul’un çevreye daha duyarlı bir kent olmasına yardımcı olması amacıyla yıkana kadar kullanıldı. Cheonggyecheon Restorasyon Projesi 2 yıl sürdü ve yaklaşık 281 milyon $’a mal oldu. Ancak sonucunda kentin merkezinde göz alıcı bir şekilde uzanan yeşil kamusal alanı yarattı.
Bir zamanlar kentin kuzey ve güney kıyısını ikiye bölerken, kentsel bir park olarak boşlukları dolduran ve insanları bir araya getiren bir öğe halini aldı. Eski otoyolun yıkıntılarının %75’i parkın inşaatında ve derenin rehabilitasyonunda kullanıldı. Ve artık bu kentsel derede balıklar, kuşlar ve böcekler yeniden yer bulmaya başladı, parkın çevresi ise kentin diğer yerlerine göre ortalama 3,6 derece soğudu.
Restorasyon projesine ek olarak Seul aynı zamanda trafiği farklı güzergahlara yönlendirecek ve toplu taşımanın oranını arttıracak bir ulaşım planlamasını uygulamaya geçirdi. Sonuç olarak kente giren otomobil sayısı azalırken otobüs ve metronun kullanımı da arttı. Kent, en işlek caddelerinden birini yok ederken etkin bir planlamayla trafiği yeniden yönlendirip azaltmayı ve toplu taşımayı arttırmayı başardı.
Kaynak: Inhabitat
Çeviri: Mimdap
2 Yorum
AYGEN TORUNER
SEUL , SAN ANTONIO DAN DERS ALMIS OLMALI.
NE VARKI SAN ANTONIO, SEULDEN 60 YIL ONCE BU FIKRI GELISTIRDI VE GERCEKLESTIRDI.
SUNULAN RESIMLERE BAKILIRSA, SEUL’UN SAN ANTONIO DUZENINE ULASABILMESI ICIN O DEREDEN DAHA COOOOOKK ! SULARIN AKMASI GEREKLI.
Asuman Yeşilırmak
70lerde bir derenin üzerinde kentin doğal yapısını bozarak ve kenti erişimsiz biçimde ikiye bölerek inşa edilen ve giderek özellikle yolun altında kalan dere güzergahının bir kirlilik kaynağı haline geldiği alan, etkin bir kent ve ulaşım planlaması ve uygulaması sonucunda gerçekten kıskanılası bir başarı ile rekreatif bir kamusal alan olarak yeniden kazanılıyor. ..
Bu büyük dönüşüm projesi 2005 yılında gerçekleşen Mimarlık Kongresinde sunulmuş (o sıralar inşaat halindeydi) ve izleme ve soru sorma fırsatı bulmuştum. Temel soru bir otobanın yok edilmesi ile o yolun trafik yükünü ne yaptıklarıydı. Projeyi sunan uzman özetle; yapılan kent planı ile bölgedeki iş alanlarının yeniden düzenlendiğini, toplu taşımanın geliştirilip, özendirici hale getirildiğini, trafiğin alternatif güzergahlara yönlendirilerek yeniden düzenlendiğini ve böylece insanların ulaşım talep ve davranışlarının değiştiğini ya da değiştirildiğini söylemişti.
Sonraları başarıyla gerçekleştiğini öğrendiğimiz bu büyük kentsel proje;
-hem daha iyi yaşam koşulları yaratmak değil daha fazla spekülatif rant (kente dönmeyen ve nereye gittiği belirsiz rantlar) için kente plansız, programsız otobanlar, köprüler, tüneller inşa etmek ve amacı ve yöntemleri kendinden menkul uyduruk dönüşüm projeleri dayatmak isteyen politikacıların,
-hem de bugün giderek artan nüfusu ile hızlı kentleşmenin sağlıksız koşullarının daha da ağırlaştığı ve doğal olayları (şiddetli bir yağmuru bile) büyük felaketler olarak yaşayan kentte kaçınılmaz olmasına karşın, her türlü dönüşüm projesine karşı refleks geliştirmiş olanların
bilgilerine