2008 yıl sonuna kadar özelleştirilmesi planlanan otoyol ve köprüler için üç ana bölge bulunduğunu söyleyen Kilci, bu bölgeleri, İzmir civarı, Gaziantep, Edirne-Ankara olarak açıkladı.
Elektrikte özelleştirmenin başlaması için otomatik fiyatlandırmaya geçilmesi gerektiğini söyleyen Kilci, özelleştirilecek 10 adet köprü ve otoyol içinse ‘Parça parça satış ekonomik değil. Ya bölge olarak ya da toplu satış yapılmalı’ dedi
Özelleştirme İdaresi Başkanı Metin Kilci, elektrikte özelleştirmenin başlaması için otomatik fiyatlandırma mekanizmasına geçilmesi gerektiğini söyledi. Özelleştirme için öngörülebilirliğin kritik olduğunu vurgulayan Kilci, elektrikte de akaryakıttaki fiyat sisteminin olması gerektiğini ifade etti.
Elektriğe yapılan zammın ardından, teklif alma aşamasında askıya alınıp bir yıldır bekleyen elektrik dağıtım bölgeleri özelleştirmesi için de kamuoyunda ‘otomatik zam’ olarak nitelendirilen sisteme geçilmesi gerekecek.
Kilci, yaptığı açıklamada, elektrikte otomatik fiyatlandırma mekanizmasının 2006 yılının Eylül ayından itibaren geçerli olduğunu, ancak uygulanmadığını ifade etti. Yapılan zammın ardından otomatik fiyat mekanizmasının uygulanabilir hale getirilmesi gerektiğini kaydeden Kilci, “Otomatik fiyat mekanizmasının mevzuatı, formülleri şu anda var. Ancak bunun uygulanmasında birtakım problemler yaşandı ve şimdi yeniden bir fiyat ayarlaması söz konusu. Bu fiyat ayarlamasına göre oradaki birtakım formüllerde, modelde değişiklik yapılması gerekecek” dedi.
Fiyat öngörülebilir olmalı
Özelleştirilecek kurumun nasıl bir fiyat rejimine tabi olacağının görülmesi gerektiğini vurgulayan Kilci, fiyatın serbest mi olduğu yoksa kamu otoritesi tarafından mı belirlendiğinin ortaya konulması gerektiğini ifade etti. Belirlilik ve öngörülebilirliğin özelleştirme için kritik faktör olduğunu kaydeden Kilci, şöyle konuştu:
“Yatırımcı geldiğinde hangi fiyat rejimine tabi olacak, serbest mi yoksa EPDK’nın (Enerji Piyasası Düzenleme Kurumu) önceden belirlenmiş formüllerine, kurallarına göre mi fiyat düzenleneceği çok önemli. Fiyatın düzeyi veyahut da başka faktörler çok daha önemli değil. Önemli olan bu öngörülebilirlik. Bizim özelleştirmeye başlamamız için bunun sağlanması çok önemli. Yani otomatik fiyat mekanizmasının ve buna ilişkin düzenlemelerin işlerliğini gösterebilmemiz lazım. Veyahut da bunların işleyeceği konusunda öngörü verebilmemiz lazım özelleştirme için.”
Otomatik fiyat düzenlemesinin elektrikte yalnızca özelleştirme değil aynı zamanda özel sektör yatırımları açısından da önemli olduğunu anlatan Kilci, “Fiyat artışının yapılmasından sonra otomatik fiyat mekanizmasındaki gerekli değişikliklerin yapılması suretiyle bu rejime bir işlerlik kazandırılırsa elektrik sektöründeki özelleştirmenin, özel sektör yatırımlarının önü açılır. Türkiye’de elektrik fiyatları bu rejime göre düzenlenir” değerlendirmesinde bulundu.
Geçmişte akaryakıtta da benzer tartışmaların olduğunu, ancak günümüzde tüm bunların geride kaldığını kaydeden Metin Kilci, “Şimdi akaryakıt sektöründe böyle bir tartışma söz konusu değil. Fiyatlar otomatik olarak belirleniyor. Elektrikte de aynı rejimi oturtmamız, çalışır hale getirmemiz önemli” dedi.
‘Yatırımcı zor durumda’
Elektrikte fiyat belirsizliğinin özel sektör yatırımlarına olan olumsuz etkisine vurgu yapan ÖİB Başkanı Metdin Kilci, “Birçok yatırımcı elektrik sektöründe yatırım yapmak istiyor. Bazıları yatırımlarını bitirme noktasında ancak bu belirsizlik var olduğu sürece onlar için hayat çok zor. Eğer bu belirsizliği ortadan kaldırırsak, elektrik fiyatlarını kurallı bir hale getirirsek, kuralsızlıktan vazgeçersek özel sektör yatırımlarının da arttığını göreceğiz. Bunun aynı zamanda özelleştirmenin de çok önemli bir faktörü olduğunu söylüyorum” değerlendirmesini yaptı.
Beş yabancı talibi var
Otoyol ve köprülerin satışıyla ilgili beş yabancı şirketin ilgilendiği ve bu şirketlerin Avustralya’dan Macquarie Infrastructure, İspanyol Abertis, Portekizli Brisa, japon Itochu Corp ve İtalyan Atlantia olduğu açıklanmıştı. Özelleştirmeden elde edilen gelirin nasıl kullanılacağına siyasi irade karar verecek. Ulaştırma Bakanı Binali Yıldırım, sağlanan gelirin yeni yolların yapımında kullanılacağını açıklamıştı. Karayolları Genel Müdürlüğü’nün yapım, bakım, onarım ve işletimini üstlendiği otoyollar, köprüler ve üzerinde yer alan tesisler özelleştirilecek. Özelleştirme işlemlerinin de 2008 yılı sonuna kadar tamamlanması öngörülüyor.
‘Otoyol ve köprü için üç ana bölge var’
Otoyol ve köprü özelleştirmeleri konusunda da değerlendirmede bulunan Özelleştirme İdaresi Başkanı Metin Kilci, bu yılın önemli hedeflerinden biri olan bu projede otoyol ve köprülerin işletme hakkının devredileceğini ifade etti. İşletme dönemindeki tarifeler, tamir-bakım süreçleri, yeni yatırımların yapılması, kamulaştırmalar konusunda ilkelerin net olarak belirlenmesi gerektiğini kaydeden Kilci, bunlarla ilgili birkaç maddelik bir yasa çıkaracaklarını söyledi.
Türkiye’nin otoyol ağının tamamının, uluslararası ölçekte değerlendirilirse çok büyük bir ağ olmadığını kaydeden Metin Kilci, bu konuda şu açıklamada bulundu:
‘Tek paket anlamlı değil’
“Yaklaşık 2 bin km. bir otoyol ağımız var. Portekiz’in bizim neredeyse iki katımız kadar bir otoyol ağı var; Türkiye’nin yarısı kadar bir ülkenin. Burada hangi ölçüde belirleneceğinde ekonomiklik önemli. Yani çalıştırabilirlik önemli. Bir de ağın bütünlüğü açısından da bakmak lazım. Eğer çok dağınık ise hepsini tek bir paket halinde yapmak anlamlı olmayabilir. Nitekim Türkiye’de üç ana bölge diye tanımlayabiliriz: İzmir civarı, Gaziantep, Edirne-Ankara arasındaki ağ ve köprüler. Böyle bakmak lazım” dedi. Kilci, otoyol ve köprülerin tamamını tek bir paket halinde çıkarmanın da mümkün olduğunu kaydetti. Özelleştirilecek otoyol ve köprüler şöyle:
Edirne-İstanbul-Ankara otoyolu, Pozantı-Tarsus-Mersin otoyolu, Tarsus-Adana-Gaziantep otoyolu, Toprakkale-İskenderun otoyolu, İzmir-Çeşme otoyolu, İzmir-Aydın otoyolu, Boğaziçi Köprüsü, Fatih Sultan Mehmet Köprüsü, Gaziantep-Şanlıurfa otoyolu, İzmir ve Ankara Çevre otoyolu.
Kaynak: Radikal
