Yıllık geliri 500 milyon dolar olan köprü ve otoyolların özelleştirmesi için geri sayım başladı. Pastadan pay almak isteyen yabancı yatırımcı da Türkiye’nin yolunu tuttu. Avustralya’dan Macquarie, İspanya’dan Abertis, Fransa’dan Egis ve Bouygues’in de aralarından olduğu birçok ülkeden yatırımcı geçen hafta otoyol ve köprü özelleştirmesi için İstanbul’da buluştu. Özelleştirme İdaresi Başkanlığı (ÖİB) yetkililerini soru yağmuruna tutan yatırımcılar, sürecin hızla biteceği sinyali ile ülkelerine döndü.
6 otoyol ve 2 Boğaz köprüsü, Nisan 2007’de özelleştirme kapsamına alındı. Bir yıldır özelleştirmenin yöntemi ve zemini ile ilgili çalışmalar sürdürülüyor. Özelleştirme sonrasındaki fiyatlandırma, imtiyaz anlaşmasının ayrıntıları, yetki sınırları gibi birçok konunun açıklığa kavuşturulacağı tasarı şu anda Meclis’te… Tasarının önümüzdeki ay Meclis’ten çıkması bekleniyor. Tasarı çıkar çıkmaz ÖİB de özelleştirme için gaza basacak. Daralan sürede yatırımcılar da kafalarındaki soru işaretlerini gidermek için Türkiye’nin yolunu tuttu. Euoromoney Proje ve Alt yapı Finansmanı semineri sırasında biraraya gelen yatırımcıların sorularını ÖİB Proje Grup Başkanı Yıldız Koç cevapladı. Koç, “özelleştirmenin kısa sürede tamamlanacağı” sinyalini verdi.
Süre maksimum 25 yıl
Tek paket halinde özelleştirmeye yoğunlaştıklarını vurgulayan Koç, ihalenin mayıs ayında yapılmasının planladığını açıkladı. Koç, özelleştirmenin gündeme alındığı tarihten itibaren konuşulan iki paket seçeneğinin hala masada durduğunu ancak tek pakete yoğunlaşıldığını açıkladı.
2007’de özelleştirilmesi planlanan yollardan 300 milyon araç geçtiğini ve 500 milyon dolara yakın brüt gelir elde edildiğini söyleyen Koç, özelleştirme şekli konusunda son kararın ise Özelleştirme Yüksek Kurulu’nun vereceğini söyledi. Özelleştirme süresinin seçilecek pakete bağlı olmak kaydıyla 20-25 yıl olacağını söyleyen Koç, “İşletme hakkı devri sözleşmelerinde dikkate aldığımız husus yatırımcıların hesaplarını yapabilmesi için tarife artış mekanizmaların önceden belirlenmiş olması ve otomatik olarak artışa bağlanmış olması” dedi. Yabancı para riskini ortadan kaldıracak şekilde bir tarife mekanizması belirlemek üzerinde çalıştıklarını anlatan Koç, bir diğer alternatifin ise sadece enflasyona bağlı olarak fiyat artırma mekanizmalarını devreye sokmak olduğunu açıkladı.
Ortaklıklar şekilleniyor
Ön yeterlilik kriterlerinin stratejilerinin önemli bir parçasını oluşturduğunu söyleyen Koç, “Kriter olarak finansal ve teknik yeterlilikler dikkat edecek. Teklif verecek şirketin öz sermayesinin yanı sıra otoyol ve köprülerdeki uluslararası tecrübesi de göz önüne alınacak” dedi. Yasal değişikliklerin önümüzde günlerde yasalaşmasını beklediklerini söyleyen Koç, “Özelleştirme zamanlaması taslak kanunların yasalaşmasına bağlı olarak gelişecek” dedi. Koç, düzenlemelerin zamanında yapılması halinde ihale sürecinin mayıs ayında başlatılacağını kaydetti.
Bu arada, Otoyol ve köprü özelleştirmelerinde ortaklıklar şekillenmeye başladı. Çok sayıda potansiyel yabancı yatırımcının kendine yerli ortak aradığı otoyol özelleştirmesinde Doğuş ve Doğan Grubu ile İtalyan otoyol işletmecisi Autostrade’nin özelleştirmede beraber hareket etmesi öngörülüyor. TAV’ın ortağı Akfen de Portekizli Brisa ile işbirliğine gitme kararı aldı. Global Yatırım Holding ise özelleştirmelere Deutsche Bank ve Avustralyalı finans grubu Macquarie ile birlikte girecek.
Kaynak: Referans
