UĞUR ŞAHİN / [email protected]
@uugurs
Bayram yolculuklarında yaşanan kazalara her yıl yenileri eklenirken, konuya ilişkin alınan önlemler ise yeterli olmuyor. Şeker Bayramı’nda yaptığımız araştırmaya göre, kazaların birçok boyutu bulunuyor, ancak kaza sebepleri arasında öne çıkanlar yollardaki yoğunluk, bireysel hatalar ve yoğunluğu rahatlatacak raylı sistemin gerekli düzeyde olmaması.
Konuyu BirGün’e değerlendiren uzmanlar, kazaların azaltılması için atılması gereken adımları sıraladı, raylı sistemin önemini vurguladı. Son yılda söz konusu nedenlerle yaşamını yitiren yurttaşların sayısı resmi rakamlara göre 728 kişiye ulaştı, binlerce kişi de yaralandı. Birçoğu önlenebilir olan kazaların azaltılması ise çeşitli adımların atılması gerekiyor.
Demiryolları yetersiz
Ulaştırma Uzmanı Murat Akad kazaların büyük bir bölümünün aşırı bir yoğunluk nedeniyle gerçekleştiğine değinerek, “Yolların kapasitesinin üzerinde bir yüklenme oluyor. İnsanlar, daha güvenli bir şekilde yolculuk yapmasını sağlayacak demiryolları yerine karayollarına yüklendi. Az sayıda demiryolları projesi yapıyorlar, bu yeterli değil. Karayollarında hızlı kapasite artışına gidiyorlar. Ama karayoluna eşlik etmesi gereken işaretlemeler, diğer güvenlik önemleri, korkuluk yapımları vs. sorunlu olmaya devam ediyor” dedi.
Duble yol yapmak bir şey ifade etmiyor
TMMOB Makina Mühendisleri Odası (MMO) İstanbul Şube Yönetim Kurulu Sekreteri İbrahim Tataroğlu, kazaların sadece insan kaynaklı olmadığını ve kazalardan siyasi iktidarın da sorumlu olduğunu söyledi.
Tataroğlu, “Yolların çökmesi, sıkça haberlere konu oluyor. Sürekli bir yol yapılıyor, bu da bir rant ekonomisine döndü. Aynı yol, 5 kere yapılıyor. Kazalar sadece insan kaynaklı olmuyor. Kazaların esas sorumlusu siyasi iktidardır, bu dünyanın her yerinde böyledir. Duble yol yapmak, bir şey ifade etmiyor. Önemli olan, insanların güvenliğinin sağlandığı yollar inşa etmek” ifadelerini kullandı.
Denetim olmadıktan sonra yolun anlamı yok
Önemli olanın, mevcut yolların düzenlenmesi ve insanların güvenliğinin sağlanması olduğunun altını çizen Tataroğlu, “Esas soru, iktidar yol yapmakla övünüyor ama, peki trafiğe çıkan araçların kontrolüne ilişkin yaptırımları ne kadar uyguluyor? LPG’li araçların sızdırmazlık kontrolleri, Karayolları Genel Müdürlüğü’nün genelgesiyle hafif kusur kabul ediliyor. Bu demek oluyor ki; trafikte binlerce canlı bomba var. Bunlar denetlenmedikten sonra, yol yapmanın hiçbir anlamı yok. Şehirler arası ulaşımda, raylı taşıma daha doğru. Hatta ülkenin politikası olması lazım” dedi.
***
Rakamlar korkutucu!
Şeker Bayramı öncesinde, şehirlerarası yollarda yoğunluk yaşanıyor. Son 10 yılda ve Şeker Bayramı’nda, 14 bin 644 kaza meydana geldi. Geçen 10 yılda yaşanan kazalarda, 728 kişi hayatını kaybederken, 31 bin 133 kişi de yaralandı.
■ 2006’daki tatilde, bin 354 trafik kazası gerçekleşti, 97 kişi öldü, 2 bin 772 kişi yaralandı. 2007’de, bin 500 kaza yaşanırken, 64 kişi yaşamını yitirdi, 3 bin 212 kişi yaralandı.
■ 2008 yılındaki 9 günlük tatilde bin 727 kaza gerçekleşirken, 127 kişi hayatını kaybetti, 3 bin 463 kişi yaralandı.
■ 2009’da 929 trafik kazasında, 60 kişi yaşamını yitirirken, 2 bin 254 kişi yaralandı.
■ Bin 139 kazanın yaşadığı 2010 yılındaki 5 günlük tatilde, 2 bin 415 kişi yaralanırken, 83 kişi hayatını kaybetti.
■ 2011-2016 yılları arasındaki Şeker Bayramı tatilinde gerçekleşen trafik kazalarına ilişkin veriler şöyle:
■ 2011: 2 bin 204 kazada 116 kişi hayatını kaybetti. 4 bin 498 kişi yaralandı.
■ 2012: Bin 321 kaza gerçekleşirken, 34 kişi öldü. 2 bin 824 kişi yaralandı.
■ 2013: Bin 507 kazada 57 kişi yaşamını yitirirken, 3 bin 179 kişi yaralandı.
■ 2014: Bin 544 kazada, 63 kişi öldü, 3 bin 163 kişi yaralandı.
■ 2015: Bin 419 kaza yaşandı. 27 kişi öldü, 3 bin 353 kişi yaralandı.
Şeker Bayramı tatili önceki gün başladı ve birçok kişi şehir dışına yolculuk yapmaya başladı. İlk iki günde yaşanan kazalarda, 7 kişi yaşamını yitirdi, 2’si ağır 37 kişi de yaralandı.
