Karayolları Genel Müdürü Cahit Turhan, İstanbul Boğazı’na yapılması planlanan 3. köprünün 2×3 şerit karayolu, 1 gidiş 1 geliş de demiryolu olarak yapılmasının öngörüldüğünü söyledi.
Turhan, AA muhabirine yaptığı açıklamada, Adapazarı-Tekirdağ arasında trafik yoğunluğunun günden güne arttığına dikkati çekerek, bu güzergahta yüksek standartta bir yolun yanı sıra İstanbul Boğazı’na 3. bir köprü yapılması ihtiyacının ortaya çıktığını belirtti.İstanbul Boğazı’na 3. bir köprünün yapılmasının yatırım programına 1993’te alındığını hatırlatan Turhan, ”3. Boğaz Köprüsü ile Kuzey Marmara Geçişi Otoyolu Projesi” kapsamında belirlenen güzergahın İstanbul Büyükşehir Belediyesinin imar planlarına işleneceğini söyledi. Turhan, ”En geç Eylülde projeyi Yap-İşlet-Devret (YİD) modeliyle ihale etmeyi planlıyoruz” diye konuştu.
Köprüde demiryolu da olacak
Karayolları Genel Müdürü Turhan, İstanbul boğazına yapılacak 3. köprünün yaklaşık 1300 metre, otoyolun ise yaklaşık 300 kilometre uzunluğunda olacağını bildirdi.
Projenin toplam maliyetinin 4 milyar dolar olarak hesaplandığına dikkat çeken Turhan, sözlerini şöyle sürdürdü: ”Projenin yapım süresinin 5 yıl olmasını planlıyoruz. Otoyol, İstanbul sınırları içinde 2×4 şerit, İstanbul dışında Gebze-Adapazarı ve Hadımköy-Kınalı arasında ise 2×3 şerit olarak yapılacak. İstanbul Boğazı’na yapılacak 3. köprünün ise 2×3 şerit karayolu, 1 gidiş 1 geliş de demiryolu olarak inşa edilmesi öngörülüyor. Köprü yapılmasının planlandığı güzergaha yakın yerlerde zaten demiryolu ağı bulunuyor. Ayrıca 3. köprüdeki demiryolunun Marmaray’a da bağlanması hedefleniyor.”
Turhan, inşa edilecek otoyoldan araç geçişi için YİD modeliyle yapılacak ihalede garanti verileceğini ve garanti edilen rakamın altında kalınması durumunda farkın devlet bütçesinden ödenmesinin planlandığını da söyledi. Otoyol ve köprüyü kullanacak araçların ödeyeceği tavan fiyatların da belirleneceğini dile getiren Turhan, ihaleye katılacak firmalardan işletme yılı süresinin talep edileceğini vurguladı.
Kaynak: Zaman
2 Yorum
Ahmet Kamilli
Bu tren nereden gelip nereye gidecek? Kim binecek Zincirlikuyu’dan Altunizade’ye geçmek için kuzeye otuz kilometre mi gideceğiz? Tren biraz fazla palavra değil mi? Bu köprü eğer Karadeniz otoyolunu tamamlamak içinse yani bazı yayınlarda daha önce yazıldığı gibi iki yönde kırkar kilometrelik bir mesafede çıkış olmayacaksa niye niyet söylenmez? IMP de yapılan onca çalışma ne oldu? Şehrin kuzeye doğru bu şekilde gelişmesi İstanbul’u kaçıncı yirmi milyonlara taşır? Tek bir orman değil, koru değil, ağaç kalır mı? Bir planlama kuruluşu olan ve köprüye karşı çıkan IMP’yi yerin dibine batırmaya çalışan Meslek Odamız şimdi neresine kına yakıyor?
Ne kadar çok soru varmış….
fikri özsağlamer
yani şimdi oh oh ne iyi mi demeliyiz tren geçecek diye. tren geçecekse birnci köprünün altından olmadı ikinci köprünün altından geçsin. yani üçüncü köprüyü yasallaştırmak ve mazur göstermek için tren gemesi mazereti bu işe yetmez, nur geçecek hepinizi aklayıp paklayacak istanbulluları cennetlik yapacak değin en iyisi. o daha inandırıcı olur.